Как сменить приоритеты

На фото, сопровождающем пресс-релиз на сайте районной ГИБДД, водители сидят с откровенно скучающим видом. Мужиков можно понять: работать так работать, а если смена закончилась, пора домой идти. О вопросах соблюдения скоростного режима с учетом погодных условий, правилах проезда перекрестков, соблюдении режима труда и отдыха водительского состава им и так прекрасно известно.

Но профилактическая работа, как заявлено в том же пресс-релизе, является одним из приоритетных направлений деятельности сотрудников ГИБДД. И хотя прямо об этом не сказано, есть ощущение, что поводом для этой встречи стало недавнее ДТП с участием БелАЗа разреза “Березовский” и школьного автобуса с детьми из Киселевска. Авария, чудом не обернувшаяся трагедией, произошла 19 ноября на перекрестке технологической дороги упомянутого разреза с автодорогой общего пользования.

Тогда на автобус с детишками, который двигался со стороны Костенкова в направлении Новокузнецка, вдруг выкатился слева от него огромный БелАЗ, и водитель пазика, чтобы уйти от столкновения, был вынужден свернуть направо, на “технологичку”, но избежать аварии все-таки не удалось: автомобиль-гигант частично смял автобус сзади. Пострадали двое ребятишек, которым затем была оказана медпомощь в ГКБ № 1. В следующие два дня с жалобами в медицинские учреждения обратились еще трое детей. Ну, а стресс испытали все. В том числе и, наверное, водитель БелАЗа.

В понедельник в редакцию обратился новокузнечанин Станислав М., который утверждает, что был свидетелем той аварии (координаты у нас). По его словам, тогда он спешил в город за своей семьей, чтобы вместе поехать на дачу в Костенково, где только что затопил печку. “Автобус ехал передо мной. Я сначала увидел, что он начал тормозить: загорелись стоп-сигналы. Потом смотрю, БелАЗ уже на перекрестке, дорогу ему перекрывает. На светофоре в это время загорелся желтый сигнал. Меня аж в жар бросило, думал, все, конец. И тут стоп-сигналы на автобусе погасли, и он резко, не включив поворотник, ушел вправо, — рассказал Станислав. — Я как-то машинально остановился, прижался к обочине. Поначалу показалось, что и повреждений-то никаких нет. Я решил, что моя помощь не нужна, дождался, пока на светофоре опять загорится зеленый свет, и поехал дальше. Честно говоря, не сообразил, что в автобусе могут быть пострадавшие, тем более дети”.

А ведь 20 ноября, на следующий день после аварии, областное Управление ГИБДД сообщило, что “по предварительным данным, водитель автобуса ПАЗ-320537 выехал на перекресток на запрещающий красный сигнал светофора”. Водитель автобуса, с которым мы разговаривали, с этим не согласен. Заметим, до сих пор никаких обвинений ему не предъявлено, нет постановления ни об административном правонарушении, ни о возбуждении уголовного дела. Вполне возможно, не все так очевидно, как показалось сотрудникам ГИБДД на первый взгляд.

Детская безопасность — одна из самых любимых тем наших госавтоинспекторов. Не проходит недели, чтобы нам не сообщили о количестве родителей, оштрафованных за нарушение правил перевозки детей, о проведении инспекторами ГИБДД мероприятий в школах и детсадах. Правила массовой перевозки детей ужесточаются чуть ли не ежегодно. 

Однако дети гибнут. На слуху недавняя трагедия в Ханты-Мансийском автономном округе: 4 декабря на автодороге перевернулся, столкнувшись со встречными фурами, автобус, перевозивший команду по спортивной акробатике; погибло 12 пассажиров, в том числе 10 детей, травмированы 34 человека, в том числе 27 несовершеннолетних. А в августе этого года похожая трагедия произошла и у нас в Кузбассе: перевернулся микроавтобус, перевозивший восемь юных футболистов из Новокузнецка в Кемерово. Один подросток погиб на месте, остальные получили травмы… 

После обеих трагедий много говорилось о “человеческом факторе” и техническом состоянии транспортных средств. Но очень мало о состоянии дорог и дорожной инфраструктуры, сопутствующем факторе, который в пиковой ситуации обретает решающую роль. Будь узкая двухполоска в ХМАО пошире, с разделительной полосой и отбойниками, и трагедия была бы принципиально невозможной! Имей все дороги в Новокузнецке качественное ровное покрытие и элементы безопасности, скольких драм и катастроф удалось бы избежать! 

Как свидетельствуют открытые источники, Китай тратит на развитие дорожной инфраструктуры около 5 миллиардов долларов в год и на настоящий момент вышел на первое место в мире по количеству хайвеев, обогнав США. В странах Европы и Азии, принимающих российских туристов, количество и качество дорог, развязок и элементов безопасности вызывает у наших острое чувство зависти. Дороги у нас, следует признать, преимущественно остались на уровне 70-х годов прошлого века, только колдобин прибавилось. 

Ну и, конечно, немыслимо представить, чтобы в цивилизованной стране тяжелая карьерная техника вот так запросто каталась по дороге общего пользования, подвергая опасности окружающих.

Пока дороги не будут содержать в должном состоянии, машины обречены расшибаться в ДТП. Пока мы будем ездить по узеньким двухполоскам с выбоинами и ямами, люди будут гибнуть и получать травмы. Пока пешеходные переходы не будут оборудованы светофорами и приборами освещения, на них будут сбивать людей. И это не изменить ни беседами, ни памятками, ни пресс-релизами. А только кардинальной сменой приоритетов. Но найдется ли сила, которая сможет заставить разрез построить безопасную развязку в месте пересечения с дорогой? Есть такой приоритет у наших властей? Судя по информации от ОГИБДД Новокузнецкого района, инспекторы об этом и не заикались: не их уровень.

И последнее: дети, которые так или иначе пострадали в ДТП с БелАЗом, сейчас чувствуют себя хорошо. Только мальчик, сидевший в заднем углу автобуса, куда пришелся удар самосвала, и получивший рвано-ушибленную рану плеча, до сих пор находится в первой горбольнице Новокузнецка. Но его жизни и здоровью ничего не угрожает, он даже учит новый сценарий для театральной студии, в которой занимается. То есть на этот раз в целом все закончилось относительно благополучно. 

Но не случится ли повторения завтра или послезавтра?..

Александра Ночка,

Сергей Штиль.