Железный путь Великой Победы

24 июня 1941 года был введен воинский график движения поездов. Работа проходила в чрезвычайно напряженных условиях: поток поездов и нагрузка на железнодорожные предприятия возросли в три раза.

История не знала такого массового перебазирования на огромные расстояния тысяч предприятий, миллионов людей. В Сибирь были эвакуированы сотни заводов, учебных учреждений. Каждые сутки прибывали санитарные эшелоны.

По сравнению с довоенным временем объемы таких перевозок возросли в несколько раз. Только за 5 месяцев — с июля по ноябрь 1941 года — на Урал, в Сибирь, Казахстан и Поволжье было перевезено 2593 предприятия, в том числе 1523 крупных завода, эвакуировано 18 миллионов человек. Для этого потребовалось 1,5 миллиона вагонов.

В то же время из внутренних военных округов на Запад в пункты сосредоточения были доставлены 291 стрелковая дивизия, 94 стрелковые бригады. Оперативные воинские эшелоны продвигались к цели, преодолевая до 800 километров в сутки, а особо срочные — до 1000 километров.

С Томской железной дороги только за первые три месяца войны на фронт ушли добровольцами 3500 комсомольцев. Мальчишек и девчонок — подростков начала сороковых годов прошлого века, пришедших вместо школ на производство, справедливо называли “главным резервом тыла”. К концу Великой Отечественной войны на заводах вместе с женщинами их было более 80 процентов.

В годы войны изменилось снабжение и нормативы выработки, перепрофилировались предприятия. На железной дороге было организовано производство дефицитных материалов, чугунного и бронзового литья, запчастей для локомотивов и вагонов, регенерации электрических ламп. 40 процентов механического оборудования локомотивных и вагонных депо было задействовано на изготовлении военной продукции. Ящики для патронов, приклады к винтовкам и автоматам, саперные лопатки, минометы, боеголовки для снарядов, финские ножи — до ста наименований изделий для фронта производили только в депо Тайга и Промышленная.

В тылу труженики Томской железной дороги внедряли новые формы и методы работы: организовывалось движение поездов двух- и трехсотников (выполняющих нормы на 200 — 300 процентов), в коллективах овладевали новыми специальностями, совмещали профессии. Движение двухсотников, к примеру, шло под лозунгом: “Работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт”. Лучшие работники, передовые коллективы объявляли себя мобилизованными на все время войны.

Именно в эти дни зародился и единый технологический процесс работы станций и подъездных путей. Значительных успехов добился коллектив станции Кольчугино и железнодорожного цеха треста “Ленинуголь”. А в 1943 году диспетчер треста “Прокопьевскуголь” И. Лычаков и маневровый диспетчер станции Прокопьевск Федор Шишов впервые применили единую технологию в работе станции и шахт. Они ускорили оборот вагонов вдвое, что позволило дополнительно перевезти сотни тысяч тонн угля. Коллектив станции Прокопьевск в 1943 — 1945 годах трижды награждался переходящим Красным знаменем ГКО. Почин Шишова поддержали сотни работников службы движения Томской и Омской магистралей.

Славную страницу вписали железнодорожники сибирских магистралей, создав своими силами несколько бронепоездов — “Железнодорожник Кузбасса”, “Металлург Кузбасса” и “Лунинец”.

Первыми на Томской дороге к строительству бронепоезда (в 1941 году) приступили железнодорожники Тайгинского узла. Работали днем и ночью. Слесари-ремонтники депо Тайга Александр Аширов, Геннадий Бернацкий, Иван Власенко и другие напряженно трудились, оснащая бронепоезд приборами освещения, отопления, связи, боевой материальной частью; навешивали бронелисты, изготовленные на Кузнецком металлургическом комбинате. В апреле 1942 года первый бронепоезд был готов, а уже в мае его доставили в Новосибирск, где военную единицу и ее экипаж перед отправкой на фронт благословил легендарный машинист Николай Лунин. Его именем, кстати, и был назван бронепоезд.

В июле 1942 года бронепоезд “Лунинец” (№ 704) принял свой первый бой на участке Касторная — Елец. Вместе с бронепоездом “Железнодорожник Алтая” (№ 663) экипаж вошел в состав 49-го Отдельного дивизиона. Сражались с врагом в районе Понырей, Шепетовки… За успешные бои приказом Верховного Главнокомандующего от 13 февраля 1944 года бронепоезд был удостоен почетного звания “Шепетовский”.

В декабре 1942 года из Новосибирского локомотивного депо были отправлены на фронт бронепоезда “Советская Сибирь” и “Железнодорожник Кузбасса”. Легендарные машины принимали участие в обороне Москвы, Ленинграда, Северного Кавказа. Экипажи только этих двух бронепоездов совершили свыше полутора тысяч огневых налетов на позиции врага, уничтожив 79 танков, 120 автомобилей, до 6000 солдат и офицеров противника.